貨櫃航運進入3月壓力山大，全球船貨圈盛會「泛太平洋海事會議TPM 23」預計進行至1日，場外針對美國線長約價的運量和運價也進行預備磋商。會中國際研調機構、業界示警，若船公司不積極有效控艙，從亞洲東行美國線的現貨價恐怕在3、4月還有得跌，而現貨價將影響長約價。
Sea-intelligence預估今年運力供給成長達9％、需求成長僅1.4％，兩者差距7.6％達近年高峰，只怕減併班，也難解運力過剩的問題。
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多位貨代業者稱，船公司為爭取今年簽到較高的長約價，勢必加碼控艙維持運價，預估美國長約價要維持去年均價的二分之一難度高，即長約價恐怕至少砍半，船公司底線是希望高於疫前。許多零售商將年度長約換成短期現貨市場合約，貼近市場行情。
大型貨主沃爾瑪等簽訂的合約價，又是海運業簽約指標。TPM會前，已有多家美國大型零售商放話，將大砍長約價，以壓低物價刺激消費，被形容為「託運人的復仇」。
今年TPM會議自2月26日起召開，為全球海運業尤其是美國線的重要產業會議。
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https://wantrich.chinatimes.com/news/20230301900015-420301