沒有足夠貨載擋不住運價跌勢，業界直言，除非美歐購買力增加才是王道。本周美西線運價正式跌破3,000美元，跌速之快超乎業界預料，歐洲線雖有英、德等地罷工塞港支撐，但運價也下探至5,500～6,000美元，同樣塞港的美東線運價正在打7,000美元保衛戰。
貨櫃海運業瀰漫悲觀氛圍，認為接下來大陸放十一長假，出貨量還會明顯減少，歐美主要航線運價恐持續探底。貨代業者表示，目前美西線運價2,900美元上下，恐怕很快將回測2,500美元關卡。
市場已傳出，船公司將採取控艙、縮艙策略，緩解運價跌勢。據海運諮詢機構Drewry最新統計，在跨太平洋、歐洲、地中海等遠洋航線，從12日起到未來五周，三大海運聯盟748個預定航次當中有94個航次被取消，取消率13％，其中64％空白航班發生在跨太平洋航線。
對於現貨價暴跌原因，法人認為，根本原因是供過於求。陽明前董座謝志堅表示，只有在供需差距不大時，運價才會守得住，所謂聖誕節、春節前的小出貨潮，或寄望大陸二十大結束後可能調整防疫措施，對航運正面助力都不大，除非美歐購買力增加才是王道。
他強調，需求端不是船公司可控制的，但船公司可自發性做若干調整。第四季傳統海運淡季，缺貨時，成本低於3,000元美元的船公司自然敢接訂單，但成本高的船公司不是拒接，就是接了賠錢，若這種情形持續好一陣子，船公司就可能選擇退出或續戰。
第三季為貨櫃海運傳統旺季，業者通常集中在9月前後出口，趕上年終節慶購物需求，但今年9月來運價卻加速下滑，凸顯貨量嚴重不足，接下來第四季恐怕淡季更淡。貨代業者透露，歐線停航運力恐升至2成，減緩貨量不足影響。
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謝志堅估計，明年第一季會是海運業最辛苦的一季，大船公司會安排船隻進廠維修，或因塞港形成自然減班，也會開始以遠洋線船舶順道收近洋線貨載。
據海運諮詢機構Alphaliner航運市場供需成長預測，明年預估供給成長8.2％、需求量成長2.7％，若趨勢不變，謝志堅認為，不管現貨或長約貨，長期而言漲價可能性應不高，相反，明年5月以後長約貨會很辛苦。現貨價一路到明年，就看船舶可否裝滿來決定漲價或降價，若以今、明兩年供需差距比較，他研判，明年平均運價應不會比今年高。
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