拜全航線高運價之賜，萬海航運11日公布6月營收253億元，月增0.89％、年增41.45％，寫單月第三高；第二季合併營收751.25億元，季減6.68％、年增56.46％，也創下單季次高；累計上半年合併營收1,556.27億元，年增79.64％。
連同長榮、陽明，貨櫃三雄6月合併營收都繳出雙增的佳績，合計6月總營收約1,243.6億元，僅次於今年1月的高點，且已連續11個月總營收破千億元。
貨櫃三雄長榮、陽明6月營收創單月新高，萬海也寫下單月第三高，優於市場預期。業界表示，第二季雖有諸多不利因素干擾，包括上海封城、多國升息通膨，加上歐美零售端存貨偏高，石油短缺影響原物料上漲等，以至於報復性出貨潮未現，運價未如預期上漲，但海運美國線5月新合約運價是去年二倍以上，因此即便運量略減，對營收仍大有助益。
再者，各航商航線設計與船舶艙位調控不同，也會影響6月營運表現。舉萬海為例，第一季獲利主要來自高運價的美國線等中遠洋航線，貢獻營收占比大增至76％所帶動；進入6月，受到美國線現貨價修正影響，但亞洲區間航線今年來平均運價走升，恰可補上。
據上海航交所SCFI綜合運價指數，今年上半年下跌逾17％，主要受歐美線運價修正所影響；但東南亞集裝箱運價指數，2022上半年平均5,781，則是較2021下半年平均4,987，成長15.92％。
展望第三季，擔憂高通膨影響消費需求，近期美國放寬對大陸商品關稅討論尚未定案，都使得部分客戶出貨觀望。但萬海認為，年終採購與季節性需求仍在，出貨量可望回溫。
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至於亞洲近洋航線，自6月起進入傳統淡季，第三季有傳統暑假歲修，貨量略減，一般要進入第四季出貨會漸漸增加，開始進入旺季。
萬海預計年底前還有10艘新船交付，明、後年進入大量交船期，將會有20艘、14艘新船投入營運。
客、貨運業績報喜 華航年增近34％
華航集團客、貨運兩頭賺，帶動6月合併營收達123.42億元，月增0.65％、年增33.99％，來到今年農曆年後營收高點；第二季營收368.44億元，季減1.04％、年增26％；累計上半年營收740.83億元，年增29.9％。
展望後市，華航看好後疫情時代旅運需求續增，第三季客運航班加碼增加四成，東南亞、東北亞及北美、歐洲都是增班重點；但是受到全球油價變動與通膨影響，貨運出口則較不穩定，華航將把握半導體機台等重點貨源，優先滿足包機需求、銷售高價艙位，提升營運效益。
華航6月客運收入12.67億元，月增69.14％、年增425.73％，因應歐美地區學生假期及暑假旺季，客運增班策略奏效，帶動單月客運營收來到近兩年新高，也較去年同期增加逾四倍；累計上半年客運收入49.08億元，年增53.6％。
隨著旅運需求逐步復甦，華航客運全線也增加航班布局，第三季客運航班增加四成、提供超過150班客運來回航班，包括長程航線桃園－倫敦航線自8月下旬增為每周三班，9月2日起恢復桃園－峇里島航線，提供每周二、周五兩班載客服務等。同時，遵照指揮中心及民航局訂定入境人數管制隨時調控，票價也將隨市場供需狀況彈性調整。
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