全球車用鏡頭市場近年來持續擴張，尤其在各國政府陸續頒布更嚴格的行車安全法規後，車用鏡頭的需求量呈現爆發性成長。根據最新供應鏈數據顯示，國內車用鏡頭龍頭廠商光寶科技（Lite-On）與大立光（Largan）等業者，今年第三季出貨量合計突破1.2億顆，較去年同期成長超過40%，創下歷史新高。這波成長背後最關鍵的推手，正是各國針對車輛安全輔助系統（ADAS）的強制安裝要求，以及歐盟、美國與台灣交通部陸續推動的「自動緊急煞車系統（AEB）」、「車道偏離警示系統（LDW）」等法規強制配備政策。
事實上，車用鏡頭不僅是ADAS系統的眼睛，更是自動駕駛技術的基礎元件。從最基本的倒車顯影、環景影像到高階的長距離雷達與光學雷達融合系統，每一項功能都仰賴高品質的鏡頭模組。隨著法規將ADAS等級從Level 0逐步推升至Level 2+甚至Level 3，每輛車搭載的鏡頭數量也從過去的2-3顆增加到8-12顆。這種需求密度的大幅提高，直接帶動了鏡頭供應鏈的產能利用率與出貨量。
值得注意的是，台灣車用鏡頭廠商在全球市場中佔有舉足輕重的地位。根據工研院產科國際所統計，2023年台灣車用鏡頭出貨量佔全球比重已超過35%，其中龍頭廠商更掌握全球前十大車廠中超過八成的訂單。這些廠商不僅在品質與產能上具備競爭力，更在車規認證、耐候測試等技術門檻上建立起難以逾越的護城河。安全法規的強制要求，等於為這些已經取得認證的廠商提供了一個穩定且持續擴大的市場。
法規強制配備 ADAS 滲透率快速拉升
根據歐盟最新規定，2024年7月起所有新出廠的乘用車必須強制配備AEB與LDW系統，這項被業界稱為「安全法規核彈」的政策，直接引爆了車用鏡頭的需求。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也預計在2025年跟進，要求所有新車必須搭載至少一顆前方長距離鏡頭。在台灣，交通部已於2023年預告修正《車輛安全檢測基準》，要求2025年後新車必須配備至少三顆鏡頭（前、後、兩側盲區），這項政策讓國內車用鏡頭廠商產能全開。
龍頭廠商大立光在法說會上表示，目前車用鏡頭訂單能見度已達12個月以上，為了因應訂單暴增，公司已連續三個季度擴充產線，預計2024年第四季車用鏡頭月產能將突破6000萬顆。同樣是供應鏈關鍵角色的光寶科技，則在越南與墨西哥擴建新廠，目標將車用鏡頭產能提升40%。這些擴產計畫背後，反映的是法規驅動下，車用鏡頭不再是「選配」，而是「標配」的事實。
車用鏡頭技術升級 製程門檻成競爭關鍵
隨著法規對ADAS功能的要求越來越細緻，車用鏡頭的技術規格也同步升級。過去只需滿足百萬畫素的鏡頭，現在必須達到800萬畫素甚至更高，以提供足夠的解析度給AI辨識系統。此外，鏡頭必須在-40°C到125°C的極端溫度下保持穩定，並具備抗眩光、低雜訊、高動態範圍（HDR）等特性。這些嚴苛的車規要求，使得具備自製鏡片、自研光學設計與精密模具能力的龍頭廠商，在競標中享有更高的議價權。
目前台灣車用鏡頭廠商在非球面模造玻璃、塑膠鏡片鍍膜技術上已領先全球，特別是針對長距離鏡頭所需的低色散、低光害塗層，國內業者已能達到99.8%的透光率，遠優於國際競爭對手的技術水準。這也解釋了為何在全球車用鏡頭市佔率前十大廠中，台灣業者就佔了六席。安全法規不僅創造了需求，更迫使車廠選擇高品質的產品，從而推升了整體產業的技術層次。
未來展望：自駕法規加碼 鏡頭需求再創高峰
隨著自動駕駛技術從Level 2邁向Level 4，各國政府正積極研擬下一階段的法規標準。例如日本國土交通省已宣布，2026年起高速公路自動駕駛車輛必須配備至少10顆鏡頭，才能在特定路段上路。歐盟也正在討論Level 3車輛的「安全冗餘」規範，要求每項感知功能至少要有兩套獨立感測系統，這意味著鏡頭數量還將進一步增加。業界預估，到2030年，全球車用鏡頭年出貨量將從目前的4億顆成長至15億顆，市場規模突破500億美元。
對於台灣龍頭廠商而言，目前的產能擴張只是第一波。為了因應未來更高階的法規需求，業者已開始布局車用鏡頭與光學雷達（LiDAR）的整合方案，甚至開發出可同時處理可見光與紅外線的雙波段鏡頭。這些技術創新，將在安全法規的持續推動下，帶領台灣車用鏡頭產業邁向另一個出貨高峰。
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