分析|華航「飛機外交」三個關鍵時機

華航千億採購波音客機,引起台美「飛機外交」聯想,話題在政商圈炸鍋!三個敏感時機是關鍵,從政治面觀察,值台美政治關係緊密之際,美國國會議員絡繹來台,除了政治也談生意,4月美議員來台就曾公開推銷波音,多位航空業人士認為,華航泛官股持股5成,若配合或迫於國家政策,向波音採購也不意外。

從商業面考量,波音之前因737MAX與787出現瑕疵,錯失很多訂單,華航737-800舊機汰換時,考量737MAX出狀況,轉向採購歐洲空巴A321,787系列改善後,8月初獲准恢復交機,並特地對台灣媒體舉辦線上記者會,華航月底就宣布大手筆採購16架787-9,只能說時機太巧合了。

再就企業面,華航自2018年啟動新廣體客機汰換計畫,惟受疫情影響,在2020年暫緩評估,隨著疫情逐步緩解,全球市場持續復甦,自去年9月重啟評選及加速引進作業,波音、空巴各有優勢,因787-9贏在省油效益與載貨能力,又剛好滿足重視貨運、控油的華航的營運需求。

檢視華航機隊,來自波音、空巴都有,大部分國際大型航空公司都同時向二大飛機製造商採購,比較客機設計、性能、營運效益、市場接受度等,更重要是讓航空公司保有議價、談判籌碼。

不管華航此次購機是否為飛機外交,在商言商,據了解華航該爭的裏子也不手軟,至少討到兩個便宜,一是談到優惠價格,業界研判,波音經過風風雨雨,現階段努力要出貨,價格應該好談,787仍是技術先進的好飛機,且對空巴會有平衡效果。

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再者,華航將交機時間壓在2025年,看好屆時亞太趕上全球客運全面復甦的時機,此前將現有機隊剩餘價值足夠應付,暫且不養新機,未來讓載客量更大的新機營運效益極大化。

華航畢竟是上市公司,此時的決策都會反映在營運表現,還是得通過投資人、市場考驗。


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