全球貿易需求減弱，散裝航商慧洋-KY（2637）5日公布8月合併營收20.73億元，月減11.51％、年增21.35％，雖守住20億元關卡寫同期新高，卻連三個月衰退，自結單月稅前盈餘8.04億元，月減19.6％、年增16.78％，每股稅前盈餘1.08元。
慧洋累計前八月營收177.57億元、年增57.55％，稅前盈餘87.72億元、年增131.15％，自結每股稅前盈餘11.75元，已超越去年全年，獲利表現寫新高。
慧洋指出，全球性通膨、乾旱，及大陸經貿活動恢復速度不如預期等因素，影響下半年海運貿易熱度，大陸又是主要因素，從防疫封城一路到限電，削弱大宗物資及原物料貿易，包括大陸從南美進口穀物變少，出口鋼製品到日本、韓國也變少。但慧洋研判，此為短期不利因素，未來仍有需求回補的可能性。
反映在近期BDI指數走跌，主要受到BCI（海岬型）指數大幅波動影響，以中小型船舶為主力的慧洋，受影響程度相對市場較小。今年8月底BSI（極限型）、BHSI（輕便型）平均日租金分別為17,881美元、16,240美元，雖不及去年高點，但與2019年疫情前同期的15,056美元、9,709美元相比，分別有19％、67％的漲幅。在目前租金水準下，中小型船舶仍享有不錯獲利。
由於慧洋仍有半數以上船隊為固定租金，即便第三季起運價指數走跌，仍有穩定收入來源，能夠有效分散營運風險。
距離明年兩大環保新規上路不到半年，全球散裝航運供給仍然吃緊，散裝新造船舶訂單仍在低檔，屆時未達標準的船舶將面臨強制降速甚或淘汰，船舶供給缺口將持續擴大。
目前慧洋旗下有高達141艘散裝船舶，有業界最高比重與最年輕的節能船隊，也將視市場行情適度汰換舊船，提升運力發揮效益。在船隊布局方面，慧洋今年共交付Handy、Panamax各三艘，並已簽訂穩定租約，明、後年將再陸續交付七艘、四艘節能新船。
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面對海運市況多變，慧洋審慎因應，6日經營團隊將參加證交所法說會，說明最新散裝市況與發展方向。
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